Rencontre avec Limoges Métropole du 19 mars 2021

Carte prévisionnelle du réseau de transport de Limoges Métropole

Trois membres du Collectif Marceau se sont rendus au siège de Limoges Métropole le 19 mars pour échanger sur les projets de bus à haut niveau de service (BHNS) et de réorganisation du réseau. L’objectif était de recueillir des informations sur le tracé prévu dans le quartier et les dates des prochaines étapes.

Ils ont été reçus par Gilles Bégout*, Jean-Marie Lagedamont**, la directrice des transports et des déplacements et le chargé de mission BHNS.

*Vice-président en charge de la voirie, BHNS et transports du futur, déplacements doux, plan vélo.
**Adjoint au maire de Limoges, VP de Limoges Métropole, président de la SCTLM.

Un atout pour le quartier

Le passage du BHNS confère au quartier une place de choix dans le futur réseau de transports de Limoges Métropole. C’est pour nous un atout majeur. La meilleure desserte des commerces et des accès facilités à Ester et la zone nord d’un côté, Vanteaux et le CHU de l’autre devrait développer l’attractivité. C’est également un projet structurant par ses aménagements urbains : stations, éclairages, végétation…

Barbès, Carnot ou Hoche ?

Si les terminus ne sont pas encore définis, c’est surtout le passage dans le quartier Carnot-Marceau qui semble poser problème et nous questionne. Lors de notre rencontre, Limoges Métropole nous a indiqué que le tracé envisagé (mais pas encore voté) était celui passant par la rue Armand Barbès pour connecter l’avenue du Général Leclerc à la rue Théodore Bac. La circulation automobile serait inversée (montante vers G. Leclerc) et les stationnements supprimés.

Nous nous étonnons de ce choix, mettant à l’écart la place Carnot, point névralgique du quartier et les avenues Labussière, Tarrade, Chénieux et Garibaldi qui y convergent. C’est justement ce carrefour à cinq voies qui semble déjà trop encombré et compliqué à transformer pour la métropole. Il y a quelques mois, l’argument avancé était la longueur des bus.

Pour tout avouer, nous ne sommes pas convaincus par ces arguments. Nous pensons qu’un passage par Carnot est inévitable, avec une station en haut de Théodore Bac. Nous nous interrogeons également sur le bien-fondé du passage du BHNS devant l’école Léon Berland et au milieu du marché.

Question calendrier, le projet a pris du retard, notamment à cause de la situation sanitaire. La ligne Nord-Sud qui nous concerne, devrait être mise en service en 2026, alors que la seconde, reliant Panazol à Laurence serait lancée un peu plus tard.

La desserte de l’avenue Garibaldi

Autre interrogation, le plan du futur réseau disponible sur le site de Limoges métropole ne comporte pas de ligne passant par Garibaldi. Cela exclurait notamment Centre Saint-Martial. Nous devrions recevoir une version actualisée dans les prochains jours.

Les aménagements cyclables

Qui dit BHNS et nouveau réseau, dit aussi aménagements cyclables. Difficile d’obtenir des réponses concrètes sur ce point, la métropole ayant la compétence mais le dernier mot revenant à la municipalité. A l’heure actuelle, aucun plan n’est défini.